Шумоизоляция Mitsubishi Outlander 4

Историческая справка

Как рассказывают журналисты (да и владельцы с многолетним опытом эксплуатации данной модели) Mitsubishi Outlander 4-го поколения — это автомобиль со многими сильными сторонами, но весьма посредственной шумоизоляцией. А если еще вспомнить, что компания Mitsubishi Motors Corporation когда-то хвасталась, что в своем производстве использует самый тонкий металл в мировом автопроме, тогда многое становится понятным.

Mitsubishi Outlander автомобиль в кузове SUV (5 дверей) — кроссовер класса «К2», доступный с передним или полным приводом. Четвёртая его генерация была официально представлена еще в 2021 году, а в 2025-м автомобиль прошёл рестайлинг и предлагался с бензиновыми двигателями объёмом 2.4 и 2.5 литра; и существует также гибридная версия, но нам на шумоизоляцию приехал именно «классический» вариант.

Если продолжить мысль о шумоизоляции Mitsubishi Outlander 4, то следует также помнить, что модель построена на модульной платформе CMF-C/D, созданной в рамках тогдашнего альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, и на этой же архитектуре базируются Nissan Rogue и X-Trail, что объясняет общие черты в конструкции и компоновке.

Список оснащения впечатляет: адаптивный круиз-контроль, система экстренного торможения, ассистент удержания автомобиля в полосе, контроль «слепых зон», камеры кругового обзора, проекционный дисплей, трёхзонный климат-контроль и так далее и так далее.

Интерьер выделяется декоративными вставками на торпедо, и та же стилистика поддерживается дверными картами и центральным подлокотником. Кожаная отделка с контрастной прострочкой подчёркивает стремление к премиальности, а в топовых версиях устанавливается полностью цифровая приборная панель и крупный мультимедийный экран.

Подвеска традиционно энергоёмкая и достаточно комфортная, вариатор отличается предсказуемыми и настроенными под динамику характеристиками.

А с шумоизоляцией Mitsubishi Outlander 4 — настоящая беда.

Техническая справка

Именно она остаётся слабым местом Outlander. На высоких скоростях отчётливо слышны аэродинамические шумы, а гул шин большого диаметра активно проникает в салон через арки и днище. При движении по шероховатому асфальту или гравию тишина страдает еще заметнее. Кроме того, в салоне можно уловить лёгкие «сверчки» и скрипы, исходящие от панелей и пластика.

Всё это контрастирует с богатым списком опций и явно не соответствует ожиданиям владельцев, выбирающих себе автомобиль в данном сегменте. Таким образом, несмотря на современное оснащение и оригинальный дизайн, Mitsubishi Outlander четвёртого поколения (даже в рестайлинговом исполнении) нельзя назвать эталоном акустического комфорта.

Для ценителей тишины дополнительные меры по шумоизоляции становятся практически обязательными.

Разборка автомобиля

1. Снятие карты потолка.
2. Полный демонтаж сидений с интегрированными элементами пассивной безопасности (ремней, пиропатронов, ограничителей, электроприводов).
3. Разборка декоративных панелей по всему салону, включая центральную консоль и боковины кузова.
4. Снятие штатного коврового покрытия в салоне и багажнике.
5. Отключение и профессиональный демонтаж электронных блоков. Контроль операций позволяет гарантировать полное сохранение заводской работоспособности всех систем.
6. Подготовка кузова: тщательная чистка и обезжиривание металлических поверхностей для достижения оптимальной адгезии при нанесении изоляционных материалов.

Пол

Мы проводим многослойную шумо- и виброизоляцию днища, используя сочетание материалов с различной плотностью и амортизирующими свойствами.

Такой подход позволяет:

1. Снизить вибрации кузова — панели перестают резонировать при движении, что уменьшает шум в салоне.
2. Снизить аэродинамический и дорожный шум — каждый слой выполняет свою функцию: один гасит высокочастотные звуки, другой поглощает низкочастотные удары и гул от дороги.
3. Повысить теплоизоляцию салона — многослойная конструкция удерживает тепло зимой и снижает нагрев летом.
4. Увеличить долговечность кузова — обеспечивает защиту от влаги, коррозии и механических повреждений.

• 1 слой: SGM Dual
• 2-3 слой: SGM Barrier Mix

Багажник

Кузова универсалов относятся к так называемым двухобъёмным — моторный отсек отдельно, а салон и багажник — это еще один объем. С точки зрения звукоизоляции далеко не оптимальный вариант.

Пол багажника фактически является продолжением конструкции днища салона и имеет такую же многопрофильную структуру, и «в теории» должен эффективно гасить вибрации и шум, но «на практике» не работает.

Поэтому наши специалисты укладывают в багажное отделение три слоя изоляционных материалов:

Пол багажника:

• 1 слой: SGM Onyx
• 2-3 слой: SGM Barrier Ultra

Задние колесные арки

Металл задних арок и крыльев отлично проводит звуковые колебания и порой даже сам их генерирует. В результате удары камней и щебня, а также шум от вращающихся колес, отчетливо передаются в салон. В однообъемных универсалах этот эффект ещё и усиливается, поскольку конструкция способствует более активной передаче звуков.

Кроме того, под облицовкой арок расположены многочисленные электрические жгуты и элементы сервисного и вспомогательного оборудования. Они могут создавать дополнительные паразитные шумы — скрипы, щелчки, лёгкие удары и другие раздражающие звуки.

Для минимизации этих нежелательных эффектов специалисты нашего Техцентра выполняют двухслойную шумоизоляцию задних арок:

Задние арки:

• 1 слой: SGM Dual
• 2 слой: SGM Barrier Mix

Задние крылья

В кузовах подобного типа (универсал) задние крылья функционируют аналогично аркам колес и могут также сами генерировать шумы и вибрации. Для эффективного подавления этих звуков специалисты «Азбуки тюнинга» используют трёхслойную систему шумоизоляции.

Примечание: на заводском конвейере днища автомобилей, арки колес и внешние части крыльев обычно обрабатываются мастичными антигравийными и антикоррозийными покрытиями. Однако их способность гасить шум и вибрации ограничена. Поэтому мы рекомендуем применять специально подобранные шумоизоляционные материалы и укладывать их в проверенные конфигурации, которые по нашей практике показали максимальную эффективность.

Задние крылья:

• 1 слой: SGM Air 3 mm
• 2-3 слой: SGM Barrier Lite

Крыша

Крыша автомобиля наиболее чувствительный к акустическим воздействиям элемент кузова. Особенно это проявляется во время дождя: несмотря на наличие заводских усилителей — продольных, поперечных и угловых — металлический лист по-прежнему демонстрирует выраженные резонансные свойства.

Множество элементов жесткости — продольные выштамповки, пять поперечных усилителей и угловые косынки — всё это первую очередь предназначено для стабилизации геометрии крыши и уменьшения деформаций. Однако их влияние на снижение внешнего шума — минимально.

• 1 слой: SGM Air 3 mm
• 2 слой: SGM Black Vell 15

Двери

Если взглянуть на фотографии разобранных нашими специалистами дверей, то становится ясно, что каркас жесткости тут хоть и массивный, и сервисные окна относительно небольшие, но сама дверь при этом имеет значительную площадь.

В любом автомобиле, независимо от марки и типа кузова, двери остаются одной из самых уязвимых зон с точки зрения звукоизоляции. Основную защиту водителя и пассажиров от внешнего шума обеспечивают внешняя дверная панель, внутренний каркас жесткости и обшивка двери. Но этого мало.

Защитный брус от бокового удара представляет собой лишь профильную металлическую планку, а заводская шумоизоляция ограничивается тонкими демпферными листами, чего явно недостаточно для эффективного подавления шумов.

По этой причине наши специалисты применяют на дверях не три, а четыре слоя шумоизоляционных материалов, чтобы обеспечить максимальную эффективность и комфорт в салоне:

Двери:

• 1-2 слой: SGM AirMax
• 3 слой: SGM Air 2 mm
• 4 слой: SGM Black Vell 15

Капот

Моторный отсек — одно из самых шумных мест в любом автомобиле. Здесь активно генерируются вибрации, распространяющиеся по кузову, а шумы и звуки работы двигателя через ветровое и боковые стекла проникают в салон. И это несмотря на то, что капот Mitsubishi Outlander оснащён собственной (и довольно развитой) каркасной решёткой — достаточно взглянуть на фото «голого», не обработанного нами, капота.

Для эффективного снижения вибраций и шумов моторный щит обрабатывался нами еще из салона, а на внутреннюю поверхность капота мы дополнительно наносим два слоя специализированных шумоизоляционных материалов, которые надежно поглощают как вибрации, так и звуковые колебания.

Капот:

• 1 слой: SGM Air 2 mm
• 2 слой: SGM Унитон

Крышка багажника

В универсалах вместо привычной крышки багажника используется полноценная дверь, хотя в Mitsubishi Outlander она и открывается вверх, а не вправо или влево. Панели такой двери подвержены вибрациям, дребезжанию и резонансам. Ее также можно вывести на достойный уровень акустического комфорта.

Для устранения этих шумов наши специалисты наклеивают под карту багажной двери два слоя специализированной шумоизоляции. Такая двухслойная конструкция эффективно подавляет вибрации и шумы, при этом не увеличивая существенно общий вес материалов.

Крышка багажника:

• 1 слой: SGM Air 2 mm
• 2 слой: SGM Black Vell 15

Завершение работ и передача автомобиля заказчику

Шумоизоляционные работы завершаются сборкой салона и подключением всех ранее снятых актуаторов, датчиков, служебных элементов и электронных приборов.

Конкретно данный клиент остался полностью доволен как качеством выполненной работы, так и заметным снижением шума в салоне.

После установки шумоизоляции он отметил:

• значительное уменьшение звуков от колесных арок и днища;
• устранение щелчков, «сверчков» и других посторонних звуков под обшивкой;
• улучшение звучания штатной аудиосистемы, что стало приятным дополнительным бонусом.