Шумоизоляция BMW XM

Техническая справка

Весьма отличительный экстерьер с выразительными ломаными и рваными линиями, включая подсвечиваемую решетку радиатора и детали в цвете Night Gold.

Трансмиссия здесь: 8-ступенчатая автоматическая коробка передач M Steptronic. Суммарная мощность — 653 л.с., разгон до 100 км/ч за 4,3 секунды, максимальная скорость до 270 км/ч (с пакетом M Driver’s Package).

Батарея на 29,5 кВт·ч, которая обеспечивает до 90 км хода на электричестве. Привод полный, ходовая часть — адаптивная подвеска с активными стабилизаторами и подруливанием задних колёс.

В интерьере высококачественная кожа Merino, изогнутый сверхинформативный цифровой дисплей, подсветка XM и акустика Bowers&Wilkins.

Как заявляет производитель, этот автомобиль для ценителей мощных и высокотехнологичных гибридных кроссоверов с премиальными характеристиками, цитата: «Для тех, кто ищет автомобиль с сочетанием динамики, роскоши и передовых технологий».

И, наконец последнее — это самый дорогой автомобиль в линейке производителя, цены на который только «начинаются» со 160-ти тыс евро.

А что у BMW XM с шумо- и звукоизоляцией?

С тепло-, звуко- и шумоизоляцией в этом автомобиле все в порядке, на высоком уровне.

Ну… или почти на высоком уровне.

Основные претензии владельца кBMW XM

1. Как это ни удивительно, но на первом месте автовладельца не устраивает звукоизоляция крыши, она не защищает от шума дождя.
2. Несмотря на гибридную трансмиссию, звуки ее все-таки беспокоят владельца.
3. Аэродинамические шумы в подобных автомобилях просто «обязаны быть», поскольку такова конструкция кузова, и особенно на высоких скоростях.
4. Гул шин от колес большого диаметра и от дорожного плотна доносится не только из арок колес, но и от задних крыльев и от всего днища — кузов-то однообъемный.
5. Беспокоят немногочисленные «сверчки» и «шуршунчики», а также другие паразитные шорохи из-под обшивки в салоне, поскольку именно там производитель обычно прячет жгуты проводки, а также сервисные и служебные узлы, актуаторы и прочее подобное оборудование.

То есть, у BMW ХМ совсем неплохая шумоизоляция, однако комфорта и тишины в салоне автовладельцу хотелось бы побольше.

Подготовка к работе

Перед началом работ мастер-приёмщик нашего Центра провёл подробную консультацию с владельцем автомобиля, уточнил его пожелания и приоритеты. На основании этой беседы была составлена технологическая карта предстоящих операций и оформлен наряд-заказ, после чего все пункты были согласованы с владельцем.

К моменту приезда машины в ателье «Азбука Тюнинга» команда специалистов заранее подготовила комплекты шумо-, вибро- и теплоизоляционных материалов, а также выполнила другие необходимые подготовительные мероприятия. Такой подход обязателен, ведь автомобили марки BMW требуют повышенного внимания и высокого уровня профессионализма.

Порядок производства работ

Работы по шумоизоляции BMW ХМ начались с полной разборки салона, что включало демонтаж обшивки, панелей, а также большого числа сервисных узлов, агрегатов и электронных компонентов.

Основные этапы разборки:

1. Снятие потолочной обивки и её элементов.
2. Демонтаж сидений вместе с встроенными системами безопасности: ремнями, пиротехническими модулями подушек, ограничителями натяжения ремней, а также различными приводами.
3. Выемка всех декоративных панелей, центральной консоли и особенно разборка массивного трансмиссионного тоннеля.
4. Удаление штатных напольных ковровых покрытий как в салоне, так и в багажном отделении, включая боковые панели.
5. Специалисты по автоэлектронике аккуратно отключили и демонтировали многочисленные электронные блоки и устройства, скрытые под панелями. Это важный момент, поскольку после окончания всех работ автомобиль должен быть собран в первоначальном виде, а все системы обязаны функционировать так же, как после заводского конвейера.
6. Далее следует обработка металлических поверхностей чистящими и обезжиривающими составами.

Следует отметить, что мастера Центра шумоизоляции «Tuning ABC» имеют богатый опыт работы с различными моделями BMW. За годы практики через руки наших специалистов прошло множество машин этого немецкого производителя, и каждая из них требовала индивидуального подхода.

Пол

Днище любого автомобиля, независимо от бренда, представляет собой сложный ансамбль кузовных элементов с разнообразными формами, сечениями и конструктивными особенностями. В случае BMW XМ сюда добавляется довольно массивная передняя консоль и, что особенно заметно, внушительный трансмиссионный тоннель, изначально рассчитанный на другие модели Х-серии. А в этой модели он совмещён еще и с силовой батареей, что добавляет конструкции дополнительной массы.

Такое «архитектурное» решение днища выполняет сразу несколько задач. Прежде всего, оно обеспечивает высокую жесткость кузова, что напрямую влияет на шикарную управляемость, присущую автомобилям BMW.

Кроме того, батарея способствует оптимальной развесовке по осям и играет роль дополнительного демпфера, снижая вибрации и частично заглушая дорожные шумы. Но — только частично, поэтому наши специалисты прокладывают на пол салона, в общей сложности, три слоя различных изоляторов:

• 1 слой: SGM Dual
• 2-3 слой: SGM Barrier Mix

Багажник

Универсалы относятся к так называемым двухобъемным кузовам — с отдельным моторным отсеком и объединёнными салоном и багажником. С точки зрения шумоизоляции такой формат не самый удачный.

Хотя пол багажника фактически является продолжением днища салона и повторяет его многопрофильную конструкцию, тем не менее, этого мало. Теоретически он также должен эффективно гасить вибрации и шум, но на практике он справляется не полностью. Даже наличие дополнительных ниш, например для штатного бортового аккумулятора, как это сделано во многих моделях BMW, а также наличия гибридной части трансмиссии, ситуацию не меняют.

Поэтому специалисты нашего Центра укладывают сюда три слоя шумоизоляционных матов:

• 1 слой: SGM Onyx
• 2-3 слой: SGM Barrier Ultra

Задние арки

Металл арок колес (как и задних крыльев) прекрасно передаёт звуковые колебания, поэтому удары камней и щебня, а также шум от вращающихся колёс, хорошо слышны внутри салона любого автомобиля. А в данном случае это еще и однообъемный универсал. Применение шумоизоляционных материалов на арках или подкрылках позволяет существенно снизить уровень этого шума.

Кроме того, под облицовкой арок конструкторы размещают многочисленные электрические жгуты, а также элементы сервисного и вспомогательного оборудования. Всё это может создавать (и создаёт) дополнительные внутренние шумы — скрипы, щелчки, тихие постукивания и другие мелкие раздражающие звуки.

Сюда специалисты техцентра наклеивают два слоя материалов:

• 1 слой: SGM Dual
• 2 слой: SGM Silton

Задние крылья

В универсале они выполняют те же функции, что и арки, со всеми такими же звуковыми и шумовыми «проблемами». Здесь спецы «Азбуки тюнинга» инсталлируют даже не два, а три слоя изоляционных материалов:

• 1 слой: SGM Air 3 mm
• 2-3 слой: SGM Barrier Lite

В условиях заводского конвейера днища автомобилей, арки колёс и элементы крыльев покрываются снаружи мастичными антигравийными и антикоррозийными составами. Однако их способность реально глушить шум и вибрации оставляет желать лучшего. Именно поэтому мы советуем нашим клиентам использовать именно такие типы покрытий и укладывать их в тех конфигурациях, которые в нашей практике показали наилучший эффект.

Крыша автомобиля

Действительно, крыша — это одна из самых «звучащих» частей автомобиля, особенно когда идет дождь или снег, потому что металлический лист, даже с заводскими усилителями (продольными, поперечными и угловыми), сам по себе довольно резонансный.

Не помогают ни продольные выштамповки, ни поперечные усилители (а их тут целых шесть штук), ни угловые «косынки», которые и нужны в первую очередь для жесткости. Они уменьшают деформации металла, но не гасят наружные звуки.

Посмотрите на фотографии разобранного авто и вы увидите полное отсутствие заводской шумоизоляции. Тут совсем нет дополнительных материалов (вибропоглотителей, шумопоглощающих мембран и мягких прокладок). В таком виде металлическая крыша воспринимается как барабан — поэтому и слышна каждая дождевая капля.

Начало шумоизоляционных работ всегда стартует с крыши. И это логично, потому что крыша создаёт большую часть акустического фона, а её вибрации легко распространяются в салон.

Под карту крыши мы и наклеиваем два слоя своих собственных изоляторов:

• 1 слой: SGM Air 3 mm
• 2 слой: SGM Black Vell 15

Двери

В любом автомобиле, независимо от типа кузова и марки, двери являются одной из самых уязвимых зон с точки зрения звукоизоляции. Защиту водителя и пассажиров от внешних шумов обеспечивают внешняя дверная панель, внутренний каркас жесткости и дверная обшивка.

Если взглянуть на фотографии разобранных нами дверей, то становится понятно, что каркас жесткости здесь хоть и массивный, однако площадь самой двери — огромна, а защитные брусья от бокового удара — это всего лишь профильный металлический лист. Заводская шумоизоляция представлена несколькими тонкими демпферными листочками, чего явно недостаточно. Именно поэтому наши специалисты накладывают на двери не три, а четыре слоя изоляционных материалов для максимального эффекта.

• 1 слой: SGM Onyx 3 mm
• 2-3 слой: SGM Barrier Lite
• 4 слой: SGM Black Vell 15

Крышка багажника

В кузовах типа универсал не крышка багажника, а полноценная дверь (хотя тут она и поднимается вверх), ее панели также подвержены вибрации, дребезжанию и тд — ведь это, на самом-то дела, отформованный лист металла. Поэтому под карту багажной двери наши сотрудники наклеивают два слоя дополнительного изолята:

• 1 слой: SGM Air 2 mm
• 2 слой: SGM Black Vell 15

Завершение работ и прием-передача автомобиля заказчику

Цели, которые ставили перед сотрудниками наш мастер и заказчик, были полностью достигнуты.

Впечатления автовладельца следующие:

• исчезли шумы дождя на крыше;
• заметно уменьшились звуки от арок колёс и днища;
• устранены щелчки, «сверчки» и другие посторонние шумы под обшивкой салона и, как приятный бонус, — значительно улучшилось звучание штатной аудиосистемы.